2021年交付100万辆?特斯拉Q3财报亮点解读

来源:http://www.xvdLeos.com 时间:10-25 19:52:31

当地时间10月21日,特斯拉公布了2020 Q3财报数据。毫无悬念的,特斯拉实现了连续5个季度的盈利。

多项历史最佳,Tesla放飞自我

总营收87.71亿美元,环比增45%,同比增39%;

汽车业务销售收入76.11亿美元,环比增47%,同比增42%;

汽车业务总收益(毛利润)21.05亿,环比增60%,同比增72%;

GAAP准则下净利润3.31亿美元,非GAAP准则下净利润8.74亿美元,分别环比Q2的1.04亿美元、4.51亿美元增长218%和94%,同比去年Q3的1.43亿美元、3.42亿美元同比增长131%和156%;

自由现金流13.95亿美元,环比增234%,同比增276%;

受突如其来疫情的影响,美国Fremont工厂停产了6周,好在特斯拉挺过了最煎熬的Q2(Q2依然盈利),Q3以上各项指标几乎都创造了历史最佳。

工厂、产能以及交付数据

产量和交付量同样历史最佳。

总产量为145036 辆环比增76%,同比增51%;

Model S ( 参数 丨 图片 )/X 产量 16992 辆,环比增169%,同比增4%;

Model 3 /Y 产量 128044 辆,环比增69%,同比增60%;

总交付辆139593辆,环比增长54%,同比增长44%;

Model S/X 交付量15275辆,环比增44%,同比增-13%;

Model 3/Y 交付量124318辆,环比增55%,同比增56%;

全球平均库存周期 14 天,作为数据对比,2020 Q2 为 17天,2019Q3 为 18 天;

埃隆马斯克(Elon Musk)在财报会议上再次明确了2020年交付50万辆新车的目标不变,意味着第四季度交付数量将提升至18.165万辆。

特斯拉在财报中更新了全球工厂的进展。Fremont工厂将Model 3/Y的产能由40万辆提升到50万辆,上海工厂Model 3的产量由20万辆提升至25万辆。另外,上海、Berlin(柏林)、Texas(德州)三地的工厂 Model Y 车间全都是“Construction”建设中状态。

从财报信息中可以确认,神秘的Texas工厂将负责生产Model Y和Cybertruck,目前Model Y的车间已经在建设中。Texas是马斯克在Q2财报会议时公布的一个全新工厂,位于得克萨斯州科罗拉多河畔,最大的特点就是面积足够大,2000英亩,大约是上海超级工厂1200亩的10倍。

马斯克提到了上海团队和柏林工厂建设,“特斯拉中国团队的努力让我惊艳”,“柏林工厂进步比原来慢一点,但最终产能比规划的更高。”

今年10月1日,特斯拉官方再次调整Model 3在中国的售价,并将价格降至补贴后24.99万元,官方宣称,这主要得益于更低成本的电池(宁德时代磷酸铁锂电池)和本地化采购,同时,基于成本和基础价格的变化,Model 3上海工厂增加了第三个生产班次。

非常值得注意的是,在特斯拉业绩发布之后,有华尔街分析师问到:“根据其工厂目前的最大产能,特斯拉是否打算在明年交付84万至100万辆汽车?”马斯克则回应称,目标是“在那儿附近”。

我们能从表格中清晰地看到,特斯拉的产能已经达到了84(9+50+25)万辆,再考虑到2021年上海工厂的产能爬坡,工厂产能已经足够支撑84-100万辆这个数值了。但是,限制特斯拉交付的,不仅仅是产能问题,至少还包括LG化学、宁德时代等供应商的电芯供应。

财报会议上的细节是,当马斯克话音刚落,特斯拉另一位高管马上表示,公司会在下个季度提供业绩指引,似乎在有意阻止马斯克发表更多的评论。

尽管如此,这很有可能会让外界(尤其是投资者)对明年特斯拉业绩增产生很高预期。

电池和自动驾驶

Q3特斯拉和马斯克很大精力并没有放在工厂和交付上,而是放在了智能电动汽车更重要的两个部分——电池和自动驾驶领域。

财报中再次提到了特斯拉在今年电池日上提到降低电池成本的举措:“9月22日,我们举办了特斯拉电池日,介绍了将每kWh(千瓦时)电池组的成本降低56%的方法,使未来生产25,000美元的可盈利车型成为可能。我们认为这是对标同级别燃油车成本的关键。此外,由于电池制造流程更简单,我们认为与目前的生产流程相比,电池容量每GWh(吉瓦时)的资本支出将下降69%。”

电池日上,特斯拉发布了诸多技术进展,包括全新的“4680(直径46mm,长度80mm)”电池,包括借助5大环节的材料创新、生产工艺优化等将电池续航提升54%,成本降低56%,不过需要1-3年的时间才能实现,而售价2.5万美元的特斯拉会在3年之后出现。

这也表明特斯拉在2022年之前仍然继续依赖外部电池供应商,包括松下、LG化学(LG Chem)和宁德时代(CATL)。

自动驾驶方面,2020年10月份启动FSD(完全自动驾驶能力)内测第一阶段,“在10月份,我们将重写的第一个FSD(完全自动驾驶能力)软件更新——城市道路,发送到数量有限的早期体验计划客户,随着我们陆续搜集信息,这个系统将变得更加强大。”

此次更新的FSD(完全自动驾驶能力)新版本基于底层架构完全重写,具有更强的自动驾驶辅助能力,早期,马斯克对外透漏过FSD测试版信息,表示它可实现“驾驶零干预”。

#最后:

财报会议上,马斯克感谢了哪些长期坚定持有特斯拉股票的投资者,并表示“我从来没有像今天这样,对特斯拉如此乐观(I’ve never felt more optimistic about Tesla than I do today)。”

哪怕在特斯拉已经连续实现5个季度盈利之后,仍然有很多人唱衰它,不过,随着交付量、盈利能力、市场估值全面好转,对特斯拉这条“看不懂的鲶鱼”质疑声越来越弱,反而,以特斯拉为代表的新势力们对传统车企的降维打击,以及它给丰田、大众等跨国巨头带来的极大压力,逐渐成为不容忽视的事实。

同样不容忽视的是,一路狂奔的特斯拉,距离马斯克描绘的“星辰大海”还极其遥远,同时,在快速扩张中也带来了一些负面影响,比如激进的自动辅助驾驶带来的人员伤亡,频繁降价带来的车主不满情绪,都需要它一一面对。

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